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他们在2020年中学到的知识
栏目分类:科技新闻   发布日期:2020-01-15   浏览次数:

诚实务实。那是周三的主题,当时法拉利欢迎精选的媒体进入他们在马拉内罗令人印象深刻的总部内部的圣殿,享用圣诞节午餐

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传统上,法拉利很少考虑如何参加F1赛车。他们喜欢闭门造车。但是在本赛季之前,他们选择改变这一政策。他们的目的是更加开放,在决策背后做出推理-好的还是坏的。这么说是一回事,要交付则是另一回事,但要交付他们所拥有的。

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在赛道上争吵不休,坚决为自己辩护-而不是保持沉默-当人们猜测他们的车的合法性时,他们承担了本赛季的许多错误。

在马拉内罗(Maranello)新建的Centro Stile,大约70人从事他们的公路车设计和造型工作,首席执行官Louis Camilleri和车队负责人Mattia Binotto在两个小时的过程中随时可以提出问题从2019年计划的失败到他们处理司机的方式。没有其他团队举行此类活动。
 

赛季前的建议是法拉利将成为车队中的佼佼者,比诺托现在也承认,即使车队也确信自己是车队中的佼佼者。但是当他们在墨尔本出现时,梅赛德斯说服了他们Binotto将其描述为“冷水淋浴”,但补充说:“在澳大利亚,有充分的理由没有出色的性能,在冷却和动力单元管理方面,我们做出了错误的选择”。

如果不是因为勒克莱尔的可靠性问题,巴林就能取得胜利,这使法拉利相信澳大利亚只是一个周末。但实际上是巴林带来了虚假的曙光。Binotto承认,团队花了“一段时间”才意识到自己的赛车不合时宜。

他们采取了一种有条理的方法来尝试找出问题所在,但是Binotto在上半年承认“无法发现弱点”和“当时无法对我们的绩效进行正确的绩效评估”。季节伤害了他们。梅赛德斯(Mercedes)利用了优势,在暑假之前赢得了除两场比赛之外的所有比赛-红牛而不是红队造成的那些失败。

法拉利有工作要做。他们所做的工作。讨论了制动下的比赛速度和稳定性,当赛季在8月下旬恢复时,他们具有更大的下压力,不同的空气动力学配置和不同的设置。“如果您看一下转弯性能,如果我们平均在本赛季上半年的速度差了十分之六,那么我们就可以在下半年将其降低到十分之二,” Binotto说。


他们迅速赢得了三场比赛- 比利时意大利新加坡 -突然看起来他们拥有最好的整体成绩。但是后来事情又解散了。他们的表现也随之下降,这与他们的汽车(尤其是发动机)的合法性相吻合但是比诺托在防守上坚定不移。“在本赛季的最后一部分,我们从未改变过发动机的运行方式,这表明我们的动力装置完全具有合法性,否则,如果不是这样,如果有任何违法行为,那一定会发生。在第一次检查时就退出了。”

自从混合动力时代开始以来,法拉利就一直落后于梅赛德斯,而法拉利则将其发展到现在拥有最好的PU的程度。Binotto估计他们在2014年对梅赛德斯有80bhp的亏损。现在,“与当时相比,我们的优势不大。”他补充道。业内人士认为,摆动速度超过100马力-这是一项了不起的成就。

但是,在提高发动机性能时,出现了故障。巴林就是这样的一个例子。俄罗斯另一个在这两种情况下,车队都应该赢了。不过,这并不是他们唯一的弱点。策略并不是最好的- 摩纳哥是最明显的例子 -当您与梅赛德斯车队进行比赛时,这将受到惩罚,该车队是F1所见过的最强大的。

比诺托承认:“进站还不够好。” “在很多情况下,我们的比赛时间超过了六秒钟,这对于法拉利车队来说是不可接受的。而且,当您需要完美取胜时,从团队的角度以及力学和进站方面也需要完美。

“这不是技能问题。这不是个人问题。毕竟,我们解决问题的方法是通过实践。经过大量的培训。很多分析,很多工具。许多方法表明,我们需要将自己提高360度。这就是我们明年面临的挑战。”

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