汉密尔顿的轮胎管理大师班
栏目分类:万博日活动   发布日期:2019-11-27   浏览次数:

根据一级方程式赛车运动总经理罗斯布朗的说法,刘易斯·汉密尔顿在AutódromoHermanosRodríguez的胜利是冠军车手轮胎管理和他团队策略的大师班。

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但是,尽管梅塞德斯车手无疑是墨西哥的大师,罗斯补充说,随后的车手无法继续对他的领先者进行持续的攻击,这表明了为什么必须做出改变,以及他希望本周如何确认正在采取的措施。

另外,他向丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)出色的表现表示敬意,对麦克斯·韦尔斯塔彭(Max Verstappen)的失误表示遗憾,并期待着即将在美国举行的大奖赛,F1正在这里迅速赢得新的年轻粉丝群。

完美十

刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在AutódromoHermanosRodríguez赢得了本赛季在墨西哥的第十场胜利,以接近第六个冠军头衔。

他和他的团队证明,即使没有最快的方案,他们也能赢,这是过去五年中罕见的情况。

 

刘易斯赢得了冠军,这归功于他选择了一个进站,并意识到赛道的位置至关重要。这些因素,加上刘易斯天生的轮胎管理能力,创造了出色的执行力。

在过去的十二圈中,当他使用比塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)显着老化的轮胎行驶时,刘易斯从未真正给德国人任何希望发生袭击的希望。

 

汉密尔顿一步又一步地回应了任何试图接近他的尝试。从某种意义上说,这场比赛反映了整个赛季:今年是混合动力时代的第一场比赛,梅赛德斯的技术优势受到挑战,但与此同时,车手和车队已经找到了发挥最佳状态的方法。打包,充分利用任何意外情况和其他人的错误。记录跳动运行是这样构建的。
 

需要改变

墨西哥大奖赛从最好的判断硬胎的意外行为方面提供了有趣的战略战役,但可以说,也许是一场炫耀而不是在赛道上。

周末有超过34.5万名观众出席,讲台上的颁奖典礼真是太壮观了-获胜的汽车和驾驶员从下面升起,周围是浓烟和烟火-和以往一样,星期日的气氛是真正的节日,或者应该是F1ESTA !借用比赛的口号。

可惜的是,在赛道上没有进行太多的战斗,尤其是在领袖之间,因为一切都已经准备就绪,可以进行一场激动人心的战斗,尤其是围绕在极有可能超车的梅赛德斯和法拉利之间的潜在对决。但是,我们再次看到,如果汽车和驾驶员均等地匹配,那么不仅超车而且很难接近前方汽车也变得非常困难。太近了几圈可能意味着损坏轮胎,导致驾驶员退缩并让他们恢复,然后再进行短暂的攻击。

这并不是什么新鲜事,但它再次确认需要修改法规以使汽车能够在近距离战斗。考虑到几天之后,国际汽联世界汽车运动理事会将对2021年的一揽子法规做出裁决,而现在至少在纸面上,变革的可能性不远。

已开发出新的航空配置,以减少跟随另一辆汽车的影响。时差为1-2秒时,超车和战斗很容易,但时差较小时,就没有机会了。我们应该推迟推出的建议令人沮丧,因为现在我们拥有的汽车每年的情况甚至更糟。

 

我们失去近战机会有多少?尽管具有赛道特征并引入了额外的第三个DRS区域,但周日的比赛并不多。如果甚至这些属性都无法产生更紧密的竞争,那么我们就该做出反应了。

并不是为了改变,而是为了这项运动的长远利益,我们付出了巨大的努力来开发这些新法规。

 

麦克斯错失良机

Max Verstappen是在墨西哥感到最遗憾的车手。在灿烂的夏天过后,即使在新加坡,红牛也很少给人以与梅赛德斯或法拉利的步伐相称的印象,自夏季休假以来,后者已连续六次获得杆位。

但是,在墨西哥,本田车队似乎拥有一切为胜利而战的能力,确实,这样做是人们的最爱。

鉴于所有四名使用日本动力装置的驾驶员都进入了第3季度,而Verstappen显然是最快的,也是唯一跌破1m 15s障碍的驾驶员,这种可能性似乎进一步得到了支持。

然而,麦克斯犯了一些错误,使他付出了沉重的代价,从周六开始,他在瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)第三季度坠机后无视黄旗,随后公然承认自己并没有降低速度。

然后,在周日,起步后第二回合与汉密尔顿纠缠的第一圈,红雾弥漫。更糟糕的是,几圈后,他在雄心勃勃的举动中经过了体育场区的Bottas,刺穿了刺孔。那就差不多了。

 

从P20起,他以66圈的硬胎马拉松比赛,回到了第六名,他的激烈战斗几乎没有安慰。荷兰人表明他的年龄或缺乏年龄。他仍然只有22岁,因此还有很多改进的空间。

重要的是要从错误中吸取教训,即使您50岁,错误也同样适用,但22岁时的错误可能更大。您必须赢得路易斯应该证明的应该赢得的和不应该赢得的-您如何成为世界冠军。

 

里卡多和佩雷斯大放异彩

这个周末再一次取得了最好的战斗,这非常有趣,最终的荣誉是塞尔吉奥·佩雷斯(SergioPérez)。

多亏了P11的排位赛,这位墨西哥人不仅能够充分利用比四位车手领先的轮胎更好的发车能力,

而且还证明了他能够出色地管理自己的轮胎,与汉密尔顿相同的策略,在第71圈比赛的第20圈从中转为艰难。


佩雷斯(Pérez)一直上升到第七位,然后勇敢地与我要提到的第二个车手丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)进行了对抗。

这位澳大利亚人也选择了一次停站,但轮胎选择却有所不同,从哈兹开始,然后在中场全力以赴21圈。

丹尼尔(Daniel)在比赛结束时试图超越佩雷斯(Perez)进入第1弯时犯的错误,并不能摆脱他的出色表现。

他的出色表现以及尼科·赫尔肯贝格(Nico Hulkenberg)的第10位使雷诺在困难时期有所微笑。

 

法国队必须振作起来,这一点很重要。自从它作为一个团队重新回到这项运动,而不仅仅是引擎供应商以来,这是它迈出倒退第一年。

现在,它必须尽力而为地完成本赛季,同时还要着眼于明年,当我确定它将再次取得更好的进步时。


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